当前位置:首页 > 要闻 > 广西铁路展新颜

广西铁路展新颜

2021-04-03 23:42 标签:

拼版照片:上图为1975年的广西南宁站(中国铁路南宁局集团有限公司供图);下图为“零换乘”立体综合交通枢纽——广西南宁东站(新华社记者陆波岸9月4日无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社发

拼版照片:上图为2004年,一列绿皮火车在广西境内行驶(蒋建雄摄);下图为2018年1月22日,一列动车在广西永福县境内行驶(新华社记者陆波岸无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社发

拼版照片:上图为1999年,一列火车在广西沿海行驶(中国铁路南宁局集团有限公司供图);下图为2018年2月11日,一列动车从广西沿海驶向南宁市(新华社记者陆波岸无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社发

拼版照片:上图为1980年,旅客在广西南宁站上车(中国铁路南宁局集团有限公司供图);下图为2018年9月4日,旅客在广西南宁站上车(新华社记者陆波岸摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社发

拼版照片:上图为1994年,南宁机务段检修职工检查担当春运牵引任务的蒸汽机车(中国铁路南宁局集团有限公司供图);下图为2014年2月20日,在广西南宁动车所,一名工作人员在查看动车维护情况(新华社记者陆波岸摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社发

拼版照片:左上图为1980年,南宁站售票员在出售卡式车票(中国铁路南宁局集团有限公司供图);右上图为1988年,南宁站售票员在使用电脑出售车票(中国铁路南宁局集团有限公司供图);下图为2018年9月4日,南宁站工作人员指导旅客使用自动取票机取票(新华社记者陆波岸摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社发

在广西南宁站,旅客进入站台准备乘坐动车出行(9月4日摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 陆波岸 摄

广西桂林至北京高铁列车在桂林市灵川县境内行驶(2013年12月28日摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 陆波岸 摄

这是“零换乘”立体综合交通枢纽——广西南宁东站(9月4日无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 陆波岸 摄

在广西南宁东站,旅客在排队候车,准备出行(9月4日摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 陆波岸 摄

一列动车在南宁市区行驶(9月4日无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 陆波岸 摄

一列动车从广西南宁市向沿海城市行驶(2月11日无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 陆波岸 摄

这是正在作业的南宁铁路物流中心(5月23日无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 陆波岸 摄

在广西南宁东站,旅客在候车准备出行(9月4日摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 陆波岸 摄

在中国铁路南宁局集团有限公司,一名工作人员在进行调度工作(2016年5月6日摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 陆波岸 摄

在南宁东站,一名列车工作人员在和一名小朋友交流(2017年8月5日摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 陆波岸 摄

一列动车在广西宾阳县的田野上行驶(2017年4月16日无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 黄孝邦 摄

动车行驶在广西南宁市屯里特大桥上(7月1日无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 黄孝邦 摄

在广西南宁站,身着民族服装的乘客搭乘动车准备出行(2013年12月30日摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 周华 摄

一列动车穿越南宁郊区一处隧道(2月11日无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 陆波岸 摄

动车在广西宾阳县的田野上行驶(2017年4月1日无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 黄孝邦 摄

这是广西南宁动车所内准备发往各地的动车组列车(7月1日无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 黄孝邦 摄

动车行驶在广西南宁市屯里特大桥上(7月1日无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 黄孝邦 摄

这是广西南宁动车所内准备发往各地的动车组列车(6月18日无人机拍摄)。

广西壮族自治区成立60年来,铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示,1958年广西铁路总里程为1346.3公里,如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外,北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营,强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

新华社记者 黄孝邦 摄